Sinds het begin van dit jaar is het wereldwijde vrachtvervoervolume door de epidemie sterk gedaald. Als gevolg hiervan hebben rederijen hun capaciteit verminderd om de operationele kosten te drukken, grootschalige routes opgeschort en de strategie geïmplementeerd om grote schepen te vervangen door kleinere schepen. Dit plan zal de veranderingen echter niet kunnen bijbenen. De binnenlandse werkzaamheden en productie zijn alweer hervat, maar in het buitenland breken nog steeds epidemieën uit en laait het virus weer op, waardoor er een groot verschil ontstaat tussen de binnenlandse en buitenlandse vraag naar transport.
De wereld rekent op de aanvoer vanuit China, en het exportvolume van China is niet afgenomen maar juist toegenomen, waardoor er een onevenwicht ontstaat in de containerstroom op de heen- en terugreis. "Een container is moeilijk te vinden" is uitgegroeid tot het grootste probleem waarmee de huidige scheepvaartmarkt kampt. "Bijna 15.000 containers staan vast in de haven van Long Beach in de Verenigde Staten", "De grootste containerhaven van het Verenigd Koninkrijk, Felixstowe, verkeert in chaos en kampt met ernstige congestie", en zo zijn er nog veel meer voorbeelden.
Tijdens het traditionele scheepvaartseizoen vanaf september (het vierde kwartaal van elk jaar, vlak voor Kerstmis, wanneer Europese en Amerikaanse handelaren hun voorraden aanvullen) is dit onevenwicht tussen capaciteit en ruimtegebrek steeds ernstiger geworden. De vrachtprijzen op diverse routes van China naar de rest van de wereld zijn verdubbeld. De stijging bedroeg meer dan 200%: de Europese route overschreed de 6000 dollar, de westelijke route van de VS de 4000 dollar, de westelijke route van Zuid-Amerika de 5500 dollar, de route naar Zuidoost-Azië de 2000 dollar, enzovoort.
Geplaatst op: 9 december 2020
