Sinds begin dit jaar is het wereldwijde vrachtvervoer door de impact van de epidemie sterk gedaald. Rederijen hebben hierdoor hun capaciteit verminderd om de bedrijfskosten te verlagen, grootschalige routes opgeschort en de strategie geïmplementeerd om grote schepen te vervangen door kleine schepen. Het plan zal de veranderingen echter nooit kunnen bijbenen. Binnenlandse werkzaamheden en productie zijn al hervat, maar buitenlandse epidemieën breken nog steeds uit en trekken weer aan, waardoor er een sterk contrast ontstaat tussen de binnenlandse en buitenlandse transportvraag.
De wereld rekent op de aanvoer uit China, en China's exportvolume is niet afgenomen maar juist toegenomen, en containers zijn niet in evenwicht in de stroom van heen- en terugreizen. "Eén doos is moeilijk te vinden" is het meest problematische probleem geworden voor de huidige scheepvaartmarkt. "Bijna 15.000 containers in de haven van Long Beach in de Verenigde Staten staan vast in de terminal", "De grootste containerhaven van het Verenigd Koninkrijk, Felixstowe, verkeert in chaos en ernstige congestie" en andere berichten zijn eindeloos.
In het traditionele scheepvaartseizoen sinds september (het vierde kwartaal van elk jaar, Kerstmis is net nodig en Europese en Amerikaanse handelaren slaan hun voorraden in), is deze onbalans tussen capaciteit en ruimtegebrek steeds ernstiger geworden. Uiteraard zijn de vrachttarieven op verschillende routes van China naar de rest van de wereld verdubbeld. De groei: de Europese route overschreed de 6000 dollar, de westelijke route van de VS overschreed de 4000 dollar, de westelijke route van Zuid-Amerika overschreed de 5500 dollar, de route in Zuidoost-Azië overschreed de 2000 dollar, enz., de stijging bedroeg meer dan 200%.
Plaatsingstijd: 09-12-2020
