DUBAI, VERENIGDE ARABISCHE EMIRATEN — Het containervervoer door de Rode Zee is dit jaar met bijna een derde afgenomen vanwege aanhoudende aanvallen door de Houthi-rebellen in Jemen, meldde het Internationaal Monetair Fonds woensdag.
Vervoerders zijn hard op zoek naar alternatieve manieren om goederen van China naar Europa te vervoeren vanwege de verstoringen die ontstaan door aanvallen op de Rode Zee, een belangrijke zeeroute.
Jihad Azour, directeur van het Midden-Oosten en Centraal-Azië departement van het IMF, zei woensdag op een persconferentie dat de lagere verzendvolumes en de daarmee gepaard gaande stijgingen van de verzendkosten voor extra vertragingen van goederen uit China zorgen. Als het probleem escaleert, kan dit de impact op de economieën van het Midden-Oosten en Centraal-Azië vergroten.
De containervrachttarieven zijn fors gestegen doordat rederijen te maken hebben met verstoringen in de scheepvaart in de Rode Zee. Analist Liam Burke van B. Riley Securities zei in een interview met MarketWatch dat de containervrachttarieven van het derde kwartaal van 2021 tot het derde kwartaal van 2023 bleven dalen, maar de Freightos Baltic Index liet zien dat de scheepvaartkosten tussen 31 december 2023 en januari 2024 op 29 december met 150% stegen.
Julija Sciglaite, hoofd bedrijfsontwikkeling bij RailGate Europe, zei dat spoorvracht in 14 tot 25 dagen kan aankomen, afhankelijk van de herkomst en bestemming, wat veel sneller is dan zeevracht. Het duurt ongeveer 27 dagen om over zee van China via de Rode Zee naar de haven van Rotterdam in Nederland te reizen, en nog eens 10 tot 12 dagen om Kaap de Goede Hoop in Zuid-Afrika te omzeilen.
Sciglaite voegde eraan toe dat een deel van de spoorlijn over Russisch grondgebied loopt. Sinds het uitbreken van de Russisch-Oekraïense oorlog durven veel bedrijven geen goederen meer via Rusland te vervoeren. "Het aantal boekingen is aanzienlijk gedaald, maar vorig jaar herstelde deze route zich dankzij goede transporttijden en vrachttarieven."
Plaatsingstijd: 4 februari 2024
